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 陆运知识

“无水港”通关

 “无水港”,顾名思义,是指“无水的港口”。有人不禁要问,不靠近大海也能设“港”通关航运世界?没错!“无水港”也称“内陆港”或“国际陆港”,是指把港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

随着全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升,使得我国供应链畅通的重要性愈发重要,而我国现代港口和内陆地区正缺少一个一个高效运转的环节,来保证整个供应链的畅通。而且我国港口数量的不断增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源已是各个港口最为关注的问题。同时,内陆的外贸企业也渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,由此“无水港”一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下应运而生。

  实际上“无水港”在国内外的成功案例有很多,在欧盟各国甚至有跨国建设“无水港”的成功例子,在中国天津港也在进行这方面的尝试,日前天津港“无水港”建设又取得了新进展。经过一年多的前期建设,天津港腹地物流网络中的又一重要节点——北京平谷国际陆港日前正式启动运行。至此,天津港已建成“无水港”16个。

  天津港集团董事长于汝民对“无水港”是这样解释的,“无水港”是一个相对有水港的概念,意即在腹地建立的物流结点。比如说把港口的功能放到内地去,腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的手续,货物到港口就可以直接装船,这样就可以降低货主的出口成本,而成本降低则提高了中国产品在国际上的竞争力。港口之间的竞争,第一轮围绕等级和规模,第二轮围绕服务、功能和价格;当下的第三轮竞争,即构建以港口为枢纽的物流网络的竞争已经展开。而天津港的“无水港”网络,就是以天津港为枢纽,以集装箱火车将节点连起来。

  于汝民表示,无水港最重要的作用,一是降低了外贸企业出口成本,二是提高了效率,三是提供畅通和物流的通道。无水港并非一个简单的结点,其建设是一个非常复杂的系统工程。不仅要有港口,还要有海关以及商品检验检疫部门,还得有铁道部的集装箱班列跟上,这些因素都具备,才算真正建成一个无水港。

  此外,哈尔滨、长春、沈阳和大连建立的无水港也使大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省,三大省会城市也加快了与世界接轨,充分发挥了经济带中心城市的作用。

  无水港的通关模式改变内地货物在申报通关时异地转关两次申报的传统做法,实现“一次申报、一次查验、一次放行”,提高了效率,降低了成本。同事对腹地的外贸企业可以起到很大的支持支持作用,同时通过畅通的渠道,对地方经济的发展提供支持。

  但是无水港的建设是一个系统工程,需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船公司和货主等通力合作,才能使无水港的运营得到一个良性的发展。在我国无水港的建设仍处于起步阶段,其功能还有待进一步提高。为了顺应大通关的要求,我国各港口应加快推进无水港建设,进一步发挥其服务辐射和带动作用,从而在新形势下开创出自己的一片天地

 

时间:2011-1-13 浏览次数:3214 
 
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