中国滚装现状

    商务部最近统计显示，今年上半年我国小轿车（含成套散件）出口量快速增长，达到了创纪录的９６００辆，比上年同期增长了１８３％。据悉，今年下半年的轿车出口量最起码将比上半年翻一番。
    然而，与汽车出口量暴涨相对应的是国内汽车滚装船的缺乏。


需求旺盛


    近几年来，汽车滚装船市场需求一直比较旺盛。
    综观近两年来的船市行情，我们不难发现，船价都在不同程度地走高，但是，汽车滚装船的船价走高最快速、最明显、最引人注目，充分反映出这种船型高附加值的优势。与去年初相比，４３００车位的汽车滚装船到了今年，船价急剧上升，涨幅达３０％多，创当前船市行情最高纪录。
    浙江吉利汽车去年出口汽车４８００多辆，主要送往叙利亚和埃及。吉利公司的有关人士称，今年１－６月份，该公司共出口轿车近３０００辆，进入下半年就接到了３０００辆海外定购单；比亚迪公司于９月初与马来西亚的一公司签署了每年向马来西亚出口整车３０００辆的协议；安徽奇瑞轿车上半年的出口数量近４０００辆，到２００７年，奇瑞将有２５万辆下订的汽车要出口到美国。
    美国底特律的一位汽车专家预测，２０年后中国汽车将占领美国市场。
    近年来，中国汽车出口量大幅度增长，２００７年起，世界将迎来汽车滚装船需求高峰，也将迎来汽车滚装船的建造高峰。为此，许多船东都看好汽车滚装船，积极下定单，到处寻找船台造新船。
    奇瑞有关人士表示，中国汽车出口的另一重要任务是解决出口运力问题，目前中国的海运企业仅有一艘用于远洋出口的滚装船，汽车整车出口基本依赖日韩海运企业，运费普遍比日韩汽车企业多支出２０％－３０％。中国汽车企业整车出口的命门控制在日韩海运企业手里。
    如果奇瑞、吉利和长城等中国汽车制造企业能够联合起来与中远集团等船运公司一起投资建造远洋出口的滚装船，这一主要瓶颈就能得以解决。


制造难度大


    世界上绝大部分汽车从制造流水作业线下来后，就是通过汽车滚装船被发送到世界各地的。
    自从１９８６年江南船厂造过两艘汽车滚装船之后，近十几年里，中国国内船厂汽车滚装船的建造几乎处于空白。
    据了解，汽车滚装船高度为普通轮船的两倍，虽附加值高，但建造难度大：该类型船有着与常规船不同的特殊建造工艺，其大量使用极为容易变形的高强度薄板，一旦变形很难火工矫正；建造过程中各种工序频繁交叉往复，增大建造工艺难度；船体构造复杂，且又非常不规则，甚至还有很多需要现场安装的散装构件；该船总共有４７０多个分段，必须全部在平台上组合成１６０个大分段，然后上船台。
    在世界汽车滚装船建造技术领域里，日本、德国和法国的造船厂技术一直处于领先地位。虽然我国船舶工业已经进入世界前三位，但由于我国汽车制造在国际上一直较为滞后，汽车滚装运输的发展也随之欠乏，制约了我国汽车专业运输船舶的制造。建造一艘汽车滚装船，因投资太高，一般船东无法承受，目前，一艘上世纪８０年代的韩国制造汽车滚装船市价约８０００万美元，如果在中国新造一艘汽车滚装船，至少要１亿美元。
    “其实建造滚装船并没有太大的技术难度，只是我国目前的市场需求还比较小。”一业内人士如是说。


开始起步


    ６月，中国建造的大型汽车运输船在厦门顺利下水，打破了国内造船界十几年来无人问津该类船舶的历史。该船是厦船重工为英国ＺＯＤＩＡＣ航运公司承造的系列４３００车位汽车滚装船的首制船，也是中国造大型汽车滚装船的起步。
    据介绍，４３００车位汽车运输船是一种可装载多种类型车辆（如汽车、卡车、拖斗车等）及２０英尺和４０英尺集装箱的远洋滚装船，具有优良的线型。该船总长为１８２米，设计吃水７．７米、航速２１节，总吨位为４６０００吨，共有１２层连续甲板。自厦船重工开始建造大型汽车滚装船开始，有８家船东争先恐后要与该公司签订建造汽车滚装船的合同。一家挪威船东要求，希望该公司未来几年为他们建造２０艘与４３００车位相同的汽车滚装船。
    ８月２５日，南通中远川崎公司为日本川崎汽船航运公司承造的５０００标准车位系列汽车滚装船交付，成为我国迄今为止建造的最大型汽车滚装运输船。业内人士称，５０００车位汽车滚装船能够运输的车辆种类多，更具有巨大的潜在价值。
    目前，中国的汽车公司以及跨国汽车制造公司的中国业务正在对全球汽车市场逐渐发起全线攻击。对此，南通中远川崎公司总经理徐凯有个极妙的比方：造船好像投资房地产，拿下巨型汽车滚装船，就像拿到一个极具升值潜力的好地块！
    我国汽车远洋滚装船的建造史有了零的突破，我国造船业在汽车船建造上的进步无疑会给汽车船运输发展筑就坚实的后盾。相信将会有越来越多的中国船厂加入到汽车滚装船的建造领域，同中国汽车工业一同成长。